Auteur : Patrick Vacher
Collection : Préparation Brevet ULM
Cet ouvrage s’adresse aux pilotes ULM désireux d’allier plaisir de voler et sécurité. D’un format facile à glisser dans une sacoche de vol, il sera le mémento réglementaire utile et simple à consulter en de nombreuses occasions.
Rubrique : ULM
ISBN : 9782383950561
Référence : 2056
Année de parution : 2023
Cet ouvrage s’adresse aux pilotes ULM désireux d’allier plaisir de voler et sécurité. D’un format facile à glisser dans une sacoche de vol, il sera le mémento réglementaire utile et simple à consulter en de nombreuses occasions.
Ce fascicule aborde sous l’aspect réglementaire :
– La machine
– La navigabilité des ULM
– Le pilote et sa licence
– Le transport aérien
– Les règles de l’air
– La sécurité
– Les règles d’utilisation d’ULM européens sur le territoire Français
Il présente de manière claire ce qu’il faut savoir pour rester en règle vis-à-vis de la Direction Générale de l’Aviation Civile comme pour voler avec le maximum de sécurité.
Le vol en ULM doit concilier l’espace de liberté qui a présidé à sa naissance avec les règles propres aux machines, à leur construction et à leur utilisation ; ce sont elles qui accordent le privilège de la licence du pilote et qui permettent de se déplacer dans le ciel. Ce dernier est partagé avec de nombreux autres utilisateurs qu’il convient de respecter à travers l’application de règles de l’air communes.
Référence : 2056
Nombre de pages : 144
Format : 14,5x20,5
Reliure : Broché
Additif réglementaire Fréquence
Nouvelle fréquence radio 125.335
Cette fréquence ne doit être utilisée que sur le circuit d’approche et dans le tour de piste d’une base ULM en auto-information.
1. 3 à 5 minutes avant d’arriver sur une base ULM, le pilote passe sur la fréquence 125.335 pour signaler son arrivée.
2. Le pilote fait son message radio « phraséologie standard » comme pour n’importe quel terrain d’aérodrome en auto-information.
3. Cette fréquence ne peut être utilisée que :
Lors du roulage sur la base ULM
Lors du décollage
Lors de l’atterrissage
Lors du circuit du tour de piste
Précisions :
La fréquence 125,335 n’est pas une fréquence à utiliser en navigation
Cette fréquence n’est pas destinée à l’échange entre pilotes en dehors de l’information aéronautique utile.
Cette fréquence à un volume de protection de 3000Ft (distance verticale) et dans un rayon de 15 Nm. L’usage en dehors de ce volume est fortement déconseillé afin de ne pas surcharger la fréquence ou perturber les échanges.
Après le circuit du tour de piste le pilote doit absolument changer de fréquence et passer sur une fréquence de son choix exemple le SIV qui lui permet de connaitre les aéronefs qui sont dans son environnement.
SOMMAIRE
CHAPITRE I. LA MACHINE
CHAPITRE II. AUTORISATION DE VOL MACHINE
CHAPITRE III. LE PILOTE
CHAPITRE IV. LE TRANSPORT AÉRIEN
CHAPITRE V. BASE RÉGLEMENTAIRE
CHAPITRE VI. LA SÉCURITÉ
CHAPITRE VII. Règle d’utilisation des ULM pour voler à l’étranger
Table des matières
Introduction
CHAPITRE I LA MACHINE
1.1. Les classes ULM
1.1.1. Classe 1 (dite paramoteur)
1.1.2. Classe 2 (dite pendulaire)
1.1.3. Classe 3 (dite multiaxe)
1.1.4. Classe 4 (dite autogire ultraléger)
1.1.5. Classe 5 (dite aérostat dirigeable ultraléger)
1.1.6. Classe 6 (dite hélicoptère ultraléger)
1.1.7. Sous-classes 1 A, 2 A et 3 A aux classes 1, 2 ou 3 (dites à motorisation auxiliaire)
1.1.8. Nombre d’ULM en France
1.2. Identification
1.2.1. Carte d’identification
1.2.1.1 Marques d’identification de l’ULM
1.2.1.2 Procédure d’identification
1.2.1.3 Identification d’un ULM de série
1.2.1.4 Identification d’un ULM non de série
1.2.1.5 Carte d’identification provisoire
1.2.1.6 Duplicata
1.2.1.7 Maintien de la validité de la carte d’identification : déclaration périodique d’aptitude au vol
1.2.1.8 Cas des ULM sous laissez-passer européen
1.2.1.9 Changement de lieu d’attache
1.2.1.10 Cession d’un ULM
1.2.2. Disposition des identifications
1.2.3. Démonstration de conformité
1.3. Modifications
1.3.1. Modification majeure
1.3.1.1 Définition
1.3.1.2 Déclaration des modifications majeures
1.3.2. Modification mineure
1.3.3. ULM déjà en service : comment bénéficier des masses augmentées
1.4. Utilisation
1.5. Exécution
CHAPITRE II AUTORISATION DE VOL MACHINE
2.1. Préambule
2.2. Définitions et abréviations
2.3. Fiche d’identification
2.4. Dossier technique constructeur
2.4.1. Manuel d’utilisation
2.4.1.1. Principes généraux
2.4.1.2. Cas des ULM de classe 1
2.4.1.3. Cas des ULM de classe 2
2.4.1.4. Cas des ULM des sous-classes
2.4.1.5. Autres cas
2.4.2. Manuel d’entretien
2.5. Modifications des caractéristiques techniques d’un ULM
2.6. Carte d’identification
ANNEXE 1
2.6.1. Carte d’identification constructeur
2.6.2. Carte d’identification provisoire
2.6.3. Carte d’identification
ANNEXE 2
2.6.4. Date de validité de la carte d’identification
2.6.5 Changement d’adresse et ou lieu d’attache
2.7. Conditions techniques applicables et programme de démonstration de conformité associé
2.7.1. Principes généraux
2.7.1.1 Épreuves en vol
2.7.1.2 Épreuves au sol
2.7.2. Exigences de navigabilité particulières
2.7.3. Exigences spécifiques des épreuves en vol
2.7.3.1 Épreuves en vol pour la classe 1 (paramoteurs)
2.7.3.2 Épreuves en vol pour les autres classes d’ULM
2.7.4. Épreuves au sol
2.7.4.1 Épreuves au sol pour la classe 1 (paramoteurs)
2.7.4.2 Épreuves au sol pour les autres classes d’ULM
2.7.5. Dossier de calcul et précautions de conception
2.7.5.1 Facteurs de charge
2.7.5.2 Choix des matériaux
2.7.5.3 Coefficients de sécurité
2.7.5.4 Coefficient de matage
2.7.5.5 Assemblage par plusieurs boulons, rivets, agrafes, ou autres moyens
2.7.5.6 Zones fusibles
2.7.5.7 Concentrations de contraintes
2.7.5.8 Corrosion
2.7.5.9 Couples galvaniques
2.7.5.10 Commandes de vol principales
2.7.5.11 Rotules
2.7.6. Dispositions diverses
2.7.6.1 Équipements pour activités particulières
2.7.6.2 Ceintures
2.7.6.3 Production en série, hors le cas de sous-classes 2A et 3A
2.7.6.4 Sens de débattement des commandes annexes
2.7.6.5 Éclatement de l’hélice
2.7.6.6 Erreurs de montage
2.7.6.7 Propulsion
2.7.6.8 Changement des matériaux d’origine
2.7.6.9 Modifications mineures appliquées en utilisation
2.7.6.10 Désignation d’un appareil
2.8. Licence de station d’aéronef
2.8.1. Base réglementaire
2.8.2. Indicatif d’appel
2.8.3. Conditions techniques applicables
2.8.4. ULM équipés d’un transpondeur
2.8.5. Équipements portables
2.8.6. Exigences et échéances relatives à l’équipement des aéronefs en VHF compatibles 8.33 kHz
2.8.7. Demande de LSA
CHAPITRE III LE PILOTE
3.1. Pilote d’ULM
3.1.1. Examen théorique commun
3.1.2. Brevet et licence de pilote d’ULM
3.1.2.1 Conditions exigées pour la délivrance du brevet et de la licence
3.1.2.2 Privilèges :
3.1.2.3 Validité de la licence
3.1.3. Organisation de l’examen théorique commun
3.1.4. Programme théorique
3.1.4.1 Programme théorique commun
3.1.4.2 Programme des connaissances spécifiques
3.1.5. Sanctions
3.1.6. Épreuve au sol spécifique
3.1.7. Aptitude à la radiotéléphonie en langue française
3.1.8. Programme théorique de l’épreuve facultative de radiotéléphonie
3.2. Instructeur de pilote ULM
3.2.1. Instructeur de pilote d’ULM
3.2.2. Instructeur de pilote d’ULM en formation initiale
3.2.3. Évaluation théorique instructeur
3.2.4. Reconnaissance de la qualité d’instructeur stagiaire
3.2.5. Privilège
3.2.6. Qualification d’instructeur de pilote d’ULM
3.2.7. Validité, prorogation et renouvellement
3.2.8. Privilèges
3.2.9. Examinateurs de pilote ULM
CHAPITRE IV LE TRANSPORT AÉRIEN
4.1. Le passager
4.2. Le brevet ULM
4.3. La visite médicale
4.4. Les documents
4.5. Les qualifications particulières ULM
4.6. Les conditions dans lesquelles les aérodynes ultralégers motorisés ou ULM peuvent atterrir et décoller ailleurs que sur un aérodrome (Arrêté du 13 mars 1986)
4.7. Le bruit
ANNEXE sur le bruit
4.7.1. Définitions et méthode d’évaluation des paramètres
4.7.2. Appareillage de mesure acoustique
4.7.3. Conditions de mesure
4.7.3.1 Environnement d’essai
4.7.3.2 Matériel métrologique
4.7.3.3 Bruits parasites
4.7.4. Mesure du bruit en conditions déterminées
4.7.4.1 ULM de classe 1 à 5
4.7.4.2 ULM de classe 6
4.7.4.3 Exploitation de la mesure
4.7.4.4 Compte rendu de mesure et dossier technique constructeur
4.7.5. Mesure effectuée en conditions normales d’utilisation
4.7.5.1 Procédure de mesure
4.7.5.2 Compte rendu de mesure
4.8. Les ULM européens
CHAPITRE V BASE RÉGLEMENTAIRE
5.1. L’Aérodrome
5.1.1. Les aérodromes
5.1.2. Les aires
5.1.3. Les définitions
5.2. Procédures
5.2.1. Sur un aérodrome contrôlé
5.2.2. Sur un aérodrome non contrôlé
5.2.3. Le circuit type
5.2.4. Manœuvres sur un aérodrome ou aux abords d’un aérodrome
5.2.5. Intégration VFR
5.2.6. Points d’attente avant piste
5.2.7. Accessibilité ULM
5.2.8. Les séparations
5.2.9. Règles spécifiques d’utilisation par les ULM des aérodromes
5.2.9.1 Aérodromes dotés de procédures IFR contrôlés ou non contrôlés
5.3. La phraséologie
5.3.1. Siv
5.3.2. Aérodrome
5.3.2.1 Renseignements
5.3.2.2. Maintien de la position
5.3.2.3. Alignement
5.3.2.4. Décollage
5.3.2.5. Atterrissage
5.3.2.6. Circuit
5.3.2.7. Auto-information en circulation d’aérodrome
5.4. Les règles de l’air
5.4.1. Domaine d’application des règles de l’air
5.4.2. Les règles générales
5.5. Action préliminaire au vol
5.5.1. Préparation de la navigation
5.5.2. Prévention des collisions
5.6. Les règles VFR
5.6.1. Les informations de trafic
5.6.2. Les zones réglementées
5.6.3. Altimétrie
5.6.4. Obligation d’un pilote VFR en espace aérien contrôlé
5.6.5. Résumé
5.7. Les espaces aériens
5.7.1. Les services de la circulation aérienne (SERA 7000- FRA. 7000)
5.7.2. Les espaces aériens (FRA 7012)
CHAPITRE VI LA SÉCURITÉ
6.1. Le pilote
6.2. Préparation du vol
6.3. Connaître la réglementation
6.4. Maîtriser sa machine
6.5. Moyens de sécurité
6.6. Informations de sécurité
6.7. Du bon usage du GPS
6.7. Coordonnées des bureaux ULM DGAC
CHAPITRE VII Règle d’utilisation des ULM pour voler à l’étranger
7.1. Règles relatives aux conditions de circulation des ULM Français à l’étranger
7.1.1. Vol au Royaume-Uni
7.1.2. Vol à Jersey et Guenersey
7.1.3. Vol dans la République d’Irlande
7.2. Règles relatives aux conditions de circulation au-dessus du territoire français des aéronefs ultralégers motorisés européens
7.3. Règles relatives à la participation de pilotes étrangers et d’ultralégers motorisés étrangers à des rassemblements ou des compétitions et manifestations sportives organisés par ou sous l’égide de la Fédération française de planeur ultraléger motorisé
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